大通道建设扭转先天劣势重庆从内陆要地变开放前沿

来源:三位藏族妈妈心声:传承老西藏精神,期待生涯更优美 发表时间:2018-10-15

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  今年7月中旬,一趟挂载着41个集装箱的货运专列抵达白俄罗斯明斯克市,这趟装有汽摩配件、机械装备、电子信息产物及日用品的列车,是中欧班列(重庆)开行的第2085趟班列,首次实现重庆与明斯克这两座“一带一起”主要节点都会点对点通达。

  重庆不沿边、不靠海,身居内陆要地,相当长一段时间,重庆社会经济有着显着的“内向型”特征。1997年,重庆直辖之初,收支口总额仅16.78亿美元,现实使用外资9.82亿美元,不仅落伍于东部沿海地域,在中西部各地区中也身处中游。

  2008年,重庆提出打造“内陆开放高地”目的。2017年,重庆实现收支口总额4508.3亿元人们币,位列西部第二;现实使用外资、对外直接投资两项指标均列中西部第一。重庆已从以往内陆要地,转酿成现在开放前沿。

  开行多趟国际铁路班列 开放“洼地”成“高地”

  地处内陆的重庆,已往产物出口,要么向东、向南经沿海都会“漂洋出海”,但耗时过长;要么通过空运,却成本极高。为此,重庆首先将视野向西投射——西经陆路直取欧洲,中欧班列(重庆)由此降生。

  2011年1月28日,首趟中欧班列(重庆)从重庆出发,经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,终于德国杜伊斯堡。依托这条铁路,货物可在相对时间较快、破费较少情形下往返于欧洲和中海内陆地域。

  率先在天下开通中欧班列的重庆,依附物流等优势,吸引境内外众多企业投资落户。“2016年来重庆考察,才深入相识中欧班列(重庆)的优势,随后就决议在重庆设立公司西部运营中央。”台湾南侨团体总司理陈正文接受中新网记者采访时说,该团体依托中欧班列(重庆),将商业触角延伸至白俄罗斯、法国等“一带一起”沿线国家。重庆已成为该团体进军欧洲市场的主要门户。

  台湾南侨团体落户重庆只是中欧班列(重庆)吸引工业落地的缩影。现在,重庆已有不少“新生”工业与中欧班列(重庆)关系精密,如跨境电商、平行车入口等。中欧班列(重庆)已成为众多“新”工业落户重庆的催化剂。重庆市经济和信息化委员会披露,停止2017年底,重庆已吸引281门第界500强企业入驻。

  2017年9月25日,中新互联互通项目南向通道常态化运行班列正式首发。该班列从重庆铁路口岸出发,使用铁路运输,经广西钦州港,再海运至新加坡等东盟各口岸,进而连通国际海运网络,辐射全球。在南向通道和中欧班列(重庆)推动下,原本不产一粒咖啡豆的重庆,现在一跃成为天下最大咖啡现货生意业务中央。

  2018年1月23日,重庆至宁波(渝甬)沿江铁海联运国际班列在重庆团结村铁路集装箱中央站首发开行。该班列到达宁波北仑港后将再通过海运,经日韩线、北美线、南美线及欧洲线出口至美国、阿根廷、法国、日本和韩国等地。

  重庆市经信委主任陈金山先容说,该班列常态运行后可与中欧班列(重庆)、中新互联互通项目南向通道等形成有机衔接,利于重庆施展“一带一起”建设和长江经济带联络点的战略作用,促进重庆形成“陆海内外联动、工具双向互济”的开放格式。

  破题多式联运 果园港成天下“中转站”

  重庆作为长江中上游主要都会之一,从1980年被开发为内河外贸一类口岸,到2013年长江上游航运中央建设主要载体果园港开港,怎样使用好长江,促进当地开发开放,一直是重庆不停探索的偏向之一。

  果园港集国家级铁路、公路、水路多式联运于一体的综合交通枢纽,在促进重庆产物和转口货物通江达海上被寄予厚望。该港设计年通过能力3000万吨,现在已建成16个5000吨级泊位。

  果园港向东通过长江黄金水道毗连长江经济带各口岸都会群,再经太平洋面向亚太地域;向西无缝衔接中欧班列(重庆),辐射中国西北及中亚、欧洲地域;向南毗连中新互联互通项目南向通道,面向中国南方沿海及东盟、南亚地域。

  重庆果园港集装箱码头公司副总司理王志宇告诉中新网记者,差别于以往口岸只负担吊装、仓储等简朴功效,果园港根据“前港后园”功效结构举行计划设计,实现口岸、工业、物流三联合。港区通过进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连,实现铁水联运;通过渝黔、渝昆、兰海等高速公路,实现公水联运。

  2017年12月28日,一列满载着来自重庆、华南、华东货物的中欧班列(重庆),从重庆果园港铁路专用线驶出,驶往德国杜伊斯堡。今后,果园港开启了西部地域首条直联长江经济带和中欧班列的水铁国际联运战略通道,补上重庆距离出海口2400多公里的“短板”,助推重庆由内陆要地变身开放前沿。

  王志宇称,果园港多式联运的优势让物流成本降低显着。以陕西钢铁团体为例,以往该团体从巴西、澳大利亚等四五个国家入口铁矿石经海运抵达中国沿海口岸,直接装火车走陇海铁路运到汉中,全程物流成本约莫是每吨240元。现在,入口矿石在沿海口岸装卸后,经长江水运至果园港,再经果园港进港铁路发往汉中,物流成本降至每吨不足200元。

  果园港通过提质、降本、增效,买通了重庆通达全球的多式联运经脉血络。毗连江海经济和陆地经济的果园港,正在生长成为全球物流供应链的主要节点和国际枢纽。

  果园港所在地的重庆两江新区相关卖力人称,果园港现在正努力申请设立入口粮食、木料、植物种苗、药品等指定口岸功效,并打造“多式联运树模项目”,加速果园港多式联运海关羁系中央建设,以构建果园港收支口货物快速通关模式,提升多式联运商业便利化,实现多种运输方式间自由换装。

  依附着大通道带来的开放优势,重庆现已建成18个口岸和具有口岸功效的场所,建成16项指定口岸或口岸拓展功效,包罗汽车整车、冰鲜水产物等8类特殊商品入口指定口岸。现在,重庆口岸笼罩机场、铁路、水运、邮政等主要枢纽,保税区和重点口岸码头均具备口岸功效。

  在今年重庆地方两会上,重庆市政府市长唐良智表现,重庆将依托中欧班列(重庆)、南向通道和国际航空枢纽,建设一批辐射海内外的现代工业集聚区。培育引进高条理国际化市场主体,吸引跨国公司、海内外大型企业在渝设立综合总部、地域总部和功效总部,进一步促进重庆内陆开放高地建设。

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